據不完全統計,2009年國內微車產能約為200萬輛,今年微車新增產能達到80萬輛,產能增幅約40%。如果產能規劃全部實現,2012年行業產能將增至約500萬輛。微車產能正以“大躍進”的方式擴張。
對微車市場前景看好無疑是車企集體沖動的重要原因。行業數據顯示,2009年交叉型乘用車實現銷量195萬輛,同比增長83%,在汽車各子行業中增幅排在第一位。
2009年,微車銷量強勁增長,成為受益于汽車下鄉、購置稅減半等刺激政策最顯著的子行業。今年刺激政策已有所退出,基數又比較大,銷量增速放緩在所難免,車企為何還如此樂觀呢?
中國汽車技術研究中心北京工作部市場與政策研究部的蔡國欽表示,刺激政策只是微車銷量增長的直接原因,更深層的原因是國家對農村經濟建設的扶持力度加大,農村市場已經具備了相關的內生條件,否則,行業政策再怎么刺激也不會有明顯效果。
中央農村工作領導小組副組長、中農辦主任陳錫文在解讀2010年中央“一號文件”時表示,2010年是實施“十一五”規劃的最后一年,是奪取應對國際金 融危機沖擊新勝利、保持經濟平穩較快發展的關鍵一年,必須確保糧食生產不滑坡、農民收入不徘徊、農村發展的好勢頭不逆轉。國海證券研究員王清濤表示,農民 收入的增長、基礎設施的完善和消費觀念的改變都直接支持了汽車的消費。
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